攻坚克难风雨路——水电十一局上塔马克西项目进场公路施工纪实

Gongar 路被洪水冲断

 肩扛材料

工地吃饭

上塔马克西水电工程项目位于尼泊尔中部开发区贾纳克普尔专区多拉卡县塔马克西河之上。

进入五月，上塔马克西水电站进场公路所处地区属于喜马拉雅山脉南麓，每天都下好几场大暴雨，给原本就处高边坡、倒悬石施工的水电人又增添了几分危险和艰难。

上塔进场路是上塔马克西水电站的咽喉和唯一道路，能否顺利按时通车，对整个工程及土建标施工的总体工期至关重要。在水电十一局干部职工的共同努力下，截至六月底，28.5公里的进场路已完工27公里，搭建贝雷桥2座，铅丝笼施工9000立方米。

向珠峰脚下挺进

由于尼泊尔较长一段存在内战，政局不稳，人民穷困，国内基本建设基本处于停滞状态。上塔马克西项目进场公路在当地政府依托当地公司修建4年仍然难以完工。水电十一局中标上塔马克西水电站土建标后，上塔业主同时将28.5公里最艰难的路段交由项目部施工，大坝主体工程处在拉马巴嘎村庄附近，这里距珠穆朗玛峰直线距离仅70多公里。

上塔进场路海拔2000多米，地势险要，山体陡峭，地质条件十分复杂。“这个路不好干啊，去年9月2日下达的开工令，规划、设计、图纸啥都没有，都需要自己去做。”项目工程技术部副经理罗荣进在谈到当初对线路考察测量时说到：“业主节假日多，逢假必修，效率缓慢，经过多次催促，9月22日才给了一张进场路平面图。”

接到业主的开工令后，项目测量人员开始徒步向珠峰脚下进发，获得第一手施工资料。这里几乎没有交通，沿着唯一的便道，一行人扛着测量仪器，挑着所需食品和饮用水向前挺进。

艰难苛刻的批复

经过实地勘测考察，之前当地公司修路全部是人力作业，施工规范无从谈起，路基、路面开挖高度、宽度根本不够，并且很多路段形成倒悬体。若要在原有基础上扩建，难度大，工程量小，费时，并且产值低。

项目部通过研讨，鉴于所修路段大部分高边坡陡峭、岩石破碎，边坡开挖土石混合比较多，在开挖过程中或完成后容易出现塌方，技术人员综合各方面因素，将最终的设计施工方案报送业主审核，其中包括安全范围内的开挖坡度、支护、喷锚、挂网等施工方案，非常完备。

但是，业主从投入成本考虑，未予全部批复，同时将报批的施工方案中涉及大的开挖爆破量、安全措施全部取消，减小开挖坡度，将防护措施全部更改为使用铅丝笼挡墙或浆砌石挡墙。按照国内的道路标准，方案中的安全措施根本达不到安全标准，造成雨季施工隐患特别大。

涉及的4处需要搭建桥的路段，项目部领导不知跑了业主单位多少次，与业主和工程师协商、沟通、谈判无数次的情况下，最终艰难地拿到了同意批复，其中批复加砮尼、加嘎特修建贝雷桥；比海瑟于6月27日批复修建临时过河方案；贡嘎项目未被批复。

业主的理由是这4个过河段交由当地公司修建永久桥，贡嘎的临时桥搭建，可以在加砮尼永久桥完工具备通车条件后，将现有的贝雷桥拆卸使用。但结果是，截至6月底，加砮尼永久桥仍不具备通车条件；加嘎特、贡嘎、比海瑟仅做好了桥基。

“思想决定投入，这里不能与国内工程相提并论，在修建进场路的问题上，多次协调，多次沟通，业主修这段路是从最大‘节约’成本考虑，只要能通车进入干主体工程施工就行。”项目经理杨士勇对业主的态度感到很无奈，但他们还要继续努力争取。

就这样，反复沟通、协调，多方交涉、谈判，施工实施方案从成文报业主批复，计划两个月时间，实际却用5个多月时间。最终，今年2月3日，上塔进场路正式开始施工。

雨季施工进行时

暴雨突袭，犹如决河倾，霹雳啪嗒响声四起。一分钟前还是艳阳高照，也许一分钟后就是雨水涟涟。

尼上塔28.5公里线性进场路，受现场客观限制，切段施工条件不具备，这就导致了施工战线太长，每段都是必经之处，而且维护成本巨大。

项目施工进入五月下旬以来，雨水越下越大，越来越频繁，导致塌方不断，之前已经修通的路段，连续出现二次或多次塌方。塌方，就需要调配人员、机械处理，这样对人员设备的损耗都很大，并且严重影响施工进度。

如今大雨不停，塌方不断，在不能继续向前施工的情况下，只能对进场路况进行修补。

“现阶段工程量小，作业面小，人员、设备调动频繁，时间都浪费在路上，效率低下。”现场施工质检负责人王建成拍着大腿，着急地说。

后勤保障的徐滨更是火急火燎：“我现在最担心的就是食堂食品供应，现在到处塌方，路不通，大家吃饭都成问题。现在贡嘎河水涨了，原有的路也断了，就算采购来的米面、油菜，也只能靠人力从对岸去扛，本来一会儿功夫的事情，现在需要大半天来搬运。”

工作还得开展，施工也得继续推进。尽管大家都“怨声载道”，面对困难，没有人退缩。

为了保障后勤供应，小徐就联系当地多个供货商，想方设法的多头联系筹集，尽可能储备更多的食品。同时，在处理与当地村民事务上，小徐也是使出浑身解数：“当地村民的安全意识低，爆破、断路、开挖，村民根本不理解。咱们安排专人负责警戒，设置警示牌，安全警戒带，但是时常有当村民带着牲畜‘闯关’，给施工带来影响。”小徐那瘦小的身板，非常富有耐性：“在沿路影响边坡开挖的水管、电线的问题上，与之协调非常困难，总之，非常小问题上都需要下大工夫解决。”

得知要写工地生活的食堂张恒军，专门跑来：“一定要写上咱们的人都是好样的，不管下不下雨，中午送饭，吃在工地，晚上加班加点的人不管回来有多晚，有多累，从不抱怨。”

暴雨过后，水、沙泥流顺着修好的路面滚滚而下，雨停后，有时达40多公分厚的泥沙沉积，导致车辆无法行驶。去现场的人员只能踩着泥泞的路面步行至施工路段，有时需要步行八九公里；施工机械没油了，职工抬上油桶就去步行加油。

塌方总是突然发生，要第一时间确保道路通畅，必须迅速投入清理工作，但是业主规定的塌方计量方法是塌方清理前测量一次，塌方清理后再测量一次得出方量，如果这样操作的话，不仅耽误第一抢通时间，而且耗费测量人员大量精力。项目部为了及时保证道路畅通，保证材料物资等运输供给，同时也为了塌方的方量准确，施工技术部副经理罗荣进建议业主采用“塌方清理前测量，雨季后收方”的办法，经过多次解释、沟通，最终得到现场监理工程师的认可。

与技术员盛东风交流时，他对业主现场决策程序与国内相比，感到无可奈何：“现场工程监理师需要事事向业主项目领导请示，快则三天，慢则一周甚至更长。现场出现的问题，不能在第一时间处理，严重影响施工进度。”

经营合同部张威说，“进场路属于额外合同，业主成本控制严格，量小，都是些修修补补的施工，不出产值。现在又加上雨季，却不得不投入大量的人员和施工机械，导致施工成本增高。现在能做的，就是做好基础资料，努力今后索赔。”

尼泊尔国情

在尼泊尔，节日多，假日多，政府审批过程繁琐。严重影响项目部从尼国或他国采购所需的油料、铅丝笼、土工布、水泥、管涵等原材料的采购运输，有时长达两个月尼泊尔全国无法买到汽油。

尼泊尔工业基础差，重工业生产能力非常有限，项目部机械、设备所需配件只能从国外订购，购周期长，耗费精力。修配厂厂长闫继业提起配件，头就大：“配件从计划采购到运输工地，最快也要一个月的时间；如果受外界因素干扰，就不知道啥时间了。”配件不能及时到达，就严重制约机械、设备维修时间。
尼泊尔劳务资源招聘匮乏，尤其是技术工种几乎没有。项目部发布电视招聘，收效甚微。即使招聘到的劳务，普遍对劳动纪律基本没有概念，而且流动性特别大。

每年6月至9月是尼泊尔雨季，雨季期间，尼泊尔人已经形成了休息的习惯，现在项目部已有的劳务，工作积极性都不高，几乎每天都有人要“请假”，结算工资的人络绎不绝。

雨季来临，尼泊尔上塔马克西项目部进场路施工，仍然克难攻坚，按照施工计划逐步推进，水电十一局职工不言弃不放弃，精神饱满，状态奋进。

没有水电人吃不了的苦，没有水电人迈不过的槛。在上塔项目职工的脚下，坚定的步伐一步一步的向前，思乡，化为对企业的责任，抛洒汗水，自强不息；思人，化为对公司的承诺，克服艰辛，顽强拼搏。相信，经过全体干部职工的不懈努力，进驻拉马巴嘎大坝主体工程，指日可待。